DO88 Audi RS3 (8V / 8Y) / TT RS (8S) Inlet Elbow
€309,00 EUR
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DO88 Audi RS3 (8V / 8Y) / TT RS (8S) Inlet Elbow
€309,00 EUR
Entrée turbo do88 Performance conçue pour un montage facile dans votre Audi RS3 (8V 8Y) / TT RS (8S) !
Remarque : toutes les options conviennent aussi bien aux voitures à conduite à gauche qu’aux voitures
à conduite à droite Chiffres
clés - Plus d’air dans votre moteur, moins de contre-pression et une meilleure circulation de l’air !
- Débit d’air à 0,1 bar / 1,45 psi perte de charge : 745 CFM (565 CFM), 32 % supérieur à celui de l’équipement d’origine ! Voir le schéma sous les photos du produit.
- Tuyau d’arrivée en 3D, de forme libre, fabriqué à partir du silicone le plus fin.
- Adaptateur d’entrée turbo usiné CNC.
d’un moteur turbocompressé est sous l’influence directe de la température de l’air d’admission (IAT) et de la contre-pression dans le système. Un aspect crucial, mais souvent négligé, est d’avoir un débit d’air suffisant avant le compresseur pour éviter les surtensions. Moins de vide et d’air plus froid permettent au turbo de produire une masse plus importante, ce qui signifie en fin de compte plus d’air à l’admission - en somme, cela signifie des gains de puissance notables. Il y a de grandes victoires de pouvoir à gagner avec un bon système d’induction ! Tout au long de nos années dans ce secteur, avec d’innombrables heures d’évaluation et de développement, nous avons constaté la connexion cohérente entre l’IAT, un débit d’air suffisant vers le compresseur, et l’impact que cela a sur le rendement.
Tuyau d’admission turbo do88
Nous avons commencé le développement en scannant en 3D toute la zone désignée sur la voiture. Cela nous a permis de travailler de manière judicieuse, avec les produits dans notre environnement CAO à l’aide de SolidWorks. L’ensemble du système de filtre à air est optimisé pour le flux d’air et les rayons et angles sont retravaillés de nombreuses fois pour obtenir le meilleur résultat ! Le produit fini est vérifié à la fois avec la dynamique d’écoulement par ordinateur (CFD) et avec notre banc d’écoulement Superflow SF1020. Tous les efforts sont faits pour vous offrir des données réelles et fiables en tant que client.
Le kit est livré avec un tuyau en finition noire, un adaptateur usiné CNC vers le turbo et des colliers de serrage de qualité supérieure.
à conduite à droite Chiffres
clés - Plus d’air dans votre moteur, moins de contre-pression et une meilleure circulation de l’air !
- Débit d’air à 0,1 bar / 1,45 psi perte de charge : 745 CFM (565 CFM), 32 % supérieur à celui de l’équipement d’origine ! Voir le schéma sous les photos du produit.
- Tuyau d’arrivée en 3D, de forme libre, fabriqué à partir du silicone le plus fin.
- Adaptateur d’entrée turbo usiné CNC.
Le kit est disponible en trois versions, en fonction de l’application du turbo :
- Adaptateur CNC (56,3mm) vers le turbo d’origine.
- Adaptateur CNC (62,8mm) vers les turbos TTE 600, 625 V2 et 700.
- Adaptateur CNC (65,7mm) vers les turbos TTE 777 et 855.
d’un moteur turbocompressé est sous l’influence directe de la température de l’air d’admission (IAT) et de la contre-pression dans le système. Un aspect crucial, mais souvent négligé, est d’avoir un débit d’air suffisant avant le compresseur pour éviter les surtensions. Moins de vide et d’air plus froid permettent au turbo de produire une masse plus importante, ce qui signifie en fin de compte plus d’air à l’admission - en somme, cela signifie des gains de puissance notables. Il y a de grandes victoires de pouvoir à gagner avec un bon système d’induction ! Tout au long de nos années dans ce secteur, avec d’innombrables heures d’évaluation et de développement, nous avons constaté la connexion cohérente entre l’IAT, un débit d’air suffisant vers le compresseur, et l’impact que cela a sur le rendement.
Tuyau d’admission turbo do88
Nous avons commencé le développement en scannant en 3D toute la zone désignée sur la voiture. Cela nous a permis de travailler de manière judicieuse, avec les produits dans notre environnement CAO à l’aide de SolidWorks. L’ensemble du système de filtre à air est optimisé pour le flux d’air et les rayons et angles sont retravaillés de nombreuses fois pour obtenir le meilleur résultat ! Le produit fini est vérifié à la fois avec la dynamique d’écoulement par ordinateur (CFD) et avec notre banc d’écoulement Superflow SF1020. Tous les efforts sont faits pour vous offrir des données réelles et fiables en tant que client.
Le kit est livré avec un tuyau en finition noire, un adaptateur usiné CNC vers le turbo et des colliers de serrage de qualité supérieure.
Convient au modèle
Audi RS3 Sportback/Berline (8V)
Années : 2017-Moteur
: 2.5 TFSI / 400 ch / DAZA
Audi RS3 Sportback/Berline (8Y)
Années : 2021-Moteur
: 2.5 TFSI / 400HK / DNWA
Audi TT RS (8S)
Années : 2016-Moteur
: 2.5 TFSI / 400 ch / DAZA
Années : 2017-Moteur
: 2.5 TFSI / 400 ch / DAZA
Audi RS3 Sportback/Berline (8Y)
Années : 2021-Moteur
: 2.5 TFSI / 400HK / DNWA
Audi TT RS (8S)
Années : 2016-Moteur
: 2.5 TFSI / 400 ch / DAZA
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